新宝娱乐城会员开户: 超级工程实现超级提速 两小时车程缩至20分钟

来源:金羊网-新快报 作者:许力夫 发表时间:2021-05-02 09:19
金羊网-新快报  作者:许力夫  2021-05-02
在3年后,这个通行时间将缩短至20分钟。能有这样的提速,全靠一个超级工程——正在建设中的深中通道。
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■深中通道中山大桥主塔已施工至150米高,计划年内实施封顶。

深中通道工程目前进展顺利

未来将为粤港澳大湾区发展作出重要贡献

从深圳到中山的高速路上各种车辆来来往往,交通非常繁忙。记者一行耗时两个多小时,经过广深沿江高速、南沙大桥等高速路段,抵达深中通道管理中心。在3年后,这个通行时间将缩短至20分钟。能有这样的提速,全靠一个超级工程——正在建设中的深中通道。

新快报记者在深中通道工地现场了解到,工程目前进展顺利,各分部分项工程齐头并进,海底隧道已完成西端8节沉管安装,占总量四分之一,伶仃洋大桥主塔已施工至210米高程,中山大桥主塔已施工至150米高程,计划年内实现封顶。

■采写:新快报记者 许力夫 ■摄影:新快报记者 孙毅

“这么近、那么远,说的不就是这里吗?”

深中通道的建设,对于推进珠三角东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置,加快粤东、粤西地区振兴发展以及广东自由贸易试验区发展,推动粤港澳大湾区城市群融合发展,助推广东经济转型、城市转型,具有重要战略意义。

深中通道北距虎门大桥30公里,南距港珠澳大桥38公里,西边对接中开高速(在建),东边连接广深沿江高速和机荷高速西延线(在建),正处在珠三角东西两岸高速公路网络的A字形中心位置上,是整张高速公路网最为关键的一条网络联接线。这条线将彻底改变粤港澳大湾区珠江东西两岸的交通格局,极大地优化交通网络,使粤港澳大湾区主要城市间一小时生活圈真正形成,极大方便各种要素的流动,也将极大地节省出行时间成本和物质成本,为人民的美好出行添上浓墨重彩的一笔。

■在京珠高速公路广珠段有限公司,采访团参观广珠段监控中心。

站在中山市马鞍岛上,对面宝安国际机场的白色候机楼如此清晰,飞机起降的声音仿佛响在耳边,左上侧广州南沙港区靠泊的巨轮巍然如山,巨大桥吊吊装集装箱作业好像就在眼前。

“这么近、那么远,说的不就是这里吗?”深中通道管理中心总工办主任、副总工程师陈越说,“从这里到深圳宝安机场,直线距离约20公里;到广州南沙港,不过13公里。然而,现在从中山开车到深圳宝安机场,要大约2个小时,到南沙港也要1个半小时。深中通道通车,将极大缩短珠三角各市通行的距离,中山到深圳机场的路程将由两个小时变为20分钟。深中通道将为大湾区的发展开拓崭新局面。”

“不服欧洲公司的断定,我觉得我们能行”

深中通道项目横跨珠江口7条航道,航道上每天往来的船只超过4000艘/次。为了满足通航需求,深中通道在跨越伶仃航道时,采用了580米+1666米+580米的全球最大跨径全离岸海中三跨吊全飘浮体系悬索桥——伶仃洋大桥,桥面高达90米,又处在珠江口开阔水域、强台风频发区,欧洲著名桥梁公司断定:伶仃洋大桥采用的整体钢箱梁无法满足抗风安全要求。

深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友说:“面对这个断定,我们不服,我觉得我们能行!”在他的牵头组织下,多个单位经过3年多的平行研究,通过上百次试验,研发了新型组合气动控制技术,攻克了台风频发区超大跨整体钢箱梁悬索桥灾变控制技术,在世界上首次将超大跨整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速提高至88米/秒,一举打破了国外权威的论断。

深中通道海中桥梁总长约15公里,主要控制性工程为伶仃洋大桥和中山大桥。其中,伶仃洋大桥面临的重大技术困难,除了抗风以外,还有正交异性钢桥面板疲劳及海中悬索桥主缆防腐等问题,是交通基础设施领域的世界性难题。

宋神友说,深中通道管理中心牵头组织科研和制造单位,反复研究,不断寻找新的突破点,经过上百次的试验,在这两项技术上取得了全新的突破:一是研发了钢桥面板U肋和顶板的全熔透焊接技术,实现焊缝全熔透、可检测,消除初始缺陷,大幅提升了正交异性钢桥面板的抗疲劳性能;二是在国际上首次研制出6毫米直径2060兆帕的锌铝多元合金镀层钢丝及索股,其耐盐雾腐蚀性能达到现有热镀锌钢丝的4倍至5倍、锌铝镀层钢丝的2倍,无论是强度还是耐腐蚀性能,都已经达到了世界领先水平。

未来,深中通道将会引领国内跨海通道工程技术新跨越,提升国内跨海工程建设品质和国际竞争力。建成后的深中通道,将如鲲鹏展翅飞跃伶仃,为粤港澳大湾区的发展做出重要且深远的贡献,成为交通强国建设的里程碑。

■在中山明阳智慧能源集团股份公司,采访团参观企业文化和大数据中心。

一个集团生产的风电装备每年可减排4200吨

从深中通道工地走出来,没多远就看到路边不时会出现一个个尖尖长长、像风车叶片的钢铁构件。这些是中山生产的“巨无霸”——大型风力发电机的部分零件。作为制造业大省,广东具备强大的智能制造能力,正助推实现大型、超大型风机等海上风电装备的“广东制造、广东创新”。

记者随后来到明阳智慧能源集团的大数据中心,看到千里之外的风力发电机都在这个中心的指挥掌控中。比如在珠海桂山的一个风电场是广东省乃至中国第一个真正意义上的海上风电场。那里的29台机组全处在并网发电的状态。大数据中心可以即时显示发电量等数据,每一台机组里都有核心的传感器,还可以根据实时采集回来的信息对每台机组进行远程“体检”。

明阳集团总裁兼首席技术官张启应介绍,目前明阳集团提供的风机安装在全球接近500个风电场,每年的发电量相当于一个1500万人口的城市的用电量。相当于每年减少二氧化碳排放4200吨,相当于植树造林2300万立方米。为实现“3060目标”(中国提出,力争在2030年前实现碳达峰,在2060年前实现碳中和,即“3060目标”),明阳集团用切实的行动为双碳达峰和碳中和做贡献。

在技术创新方面,明阳集团从早期的3兆瓦风机发展到后来的5.5兆瓦、6.45兆瓦风机。今年年底下线的11兆瓦海上风电机将是全亚洲最大的海上风电机。之前,台风会给风力发电机带来巨大威胁,现在台风已经变害为宝,反而给发电机带来巨大的能源。除了风能之外,以后还要发展到利用海洋能源。

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深中通道计划于2024年建成通车

深圳至中山跨江通道是国家重大工程、国高网G25-18跨珠江口的重要组成部分,是粤港澳大湾区的重要交通枢纽,也是中国迈向交通强国的里程碑工程。它集隧、岛、桥、水下互通于一体,有着世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道、最大跨径的全离岸水中悬索桥,是当前世界上在建的综合难度最高的跨海集群工程。深中通道全长约24公里,设东、西两座人工岛,以及6.85公里海底隧道(沉管段长5.03公里),17公里的桥梁(含1666米主跨伶仃洋大桥、580米主跨中山大桥)及一座水下互通立交(东人工岛),项目按100公里/小时的高速公路标准设计,双向8车道,计划于2024年建成通车。

编辑: 宝厷
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